7月7日消息，近期消费类MCU供应虽然出现缓解现象，但是由于新能源汽车市场的火爆，车用MCU仍是持续供不应求。近日，车用MCU大厂瑞萨电子(Renesas Electronics)的一座MCU工厂因雷击遭遇压降而被迫停产，车用MCU供应或将更为紧张。
据瑞萨电子官网公告称，日本熊本市因第4号台风引起的局部雷暴影响，通往瑞萨电子位于熊本市川岛工厂的输电线路发生雷击，瞬时电压下降，这导致川岛工厂的生产设施暂时停止。足足损失了两周的产量，这真的是大问题了。
微控制单元(Microcontroller Unit;MCU) ，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit;CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到MCU的身影。
自2020年起MCU行业陷入全球缺货危机，并自下半年开始经历了一轮又一轮的涨价，这是明显的上行周期。借助行业大潮，业内公司一般都会受益并获得突飞猛进的发展。中微半导就是这波浪潮的受益者之一。
中微半导主营MCU芯片(Microcontroller Unit)，通俗叫法就是单片机，即把CPU、存储器、接口等集成到单一芯片上，形成完整的控制单元。公司的产品形式为MCU，根据下游应用领域又可分为家电控制芯片、消费电子芯片、电机与电池芯片和传感器信号处理芯片四大类。其中家电控制芯片和消费电子芯片分别为第一、第二大业务，近三年二者合计占主营收入的96.57%、90.70%和78.31%，也就是说家电行业和消费电子行业的需求直接决定了公司的业绩。
中微半导MCU第一大类产品主要用于小家电，经过前两年的高景气后，目前正在转弱。从全球MCU销售规模也能看出行业景气度的下降。根据IC Insights的最新数据，随着2021年经济强劲复苏，微控制器(MCU)销售额增长23%。IC Insights预测，2022年全球MCU销售额将增长10%，可见增长率明显下降。国内MCU市场同样不容乐观。由于手机、PC等消费电子市场的需求疲软，再加上2021年疯抢晶圆产能和订单，导致今年上半年MCU开始出现库存积压问题，这对以传统消费和家电应用市场为主的国产MCU厂商来说将是一个很大的挑战。中微半导主营的8位MCU芯片技术壁垒较低，竞争本来就很激烈，在当下这种市场环境下，或将遭遇强大的竞争压力。
尽管近期消费类芯片进入去库存周期，但车用功率芯片、车用MCU产品等景气度依旧较高，有IDM厂商为此专门增加车规级芯片制造或封装产线。其中，车用功率芯片、车用MCU产品等景气度依旧较高，供需紧张，有IDM厂商为此专门增加车规级芯片制造或封装产线。在车规级MCU领域，国内能够实现批量出货的上市及拟上市公司包括四维图新子公司杰发科技、比亚迪半导体、国芯科技等。其中，比亚迪半导体是国内最大的车规级MCU芯片厂商，截至去年5月，比亚迪半导体车规级MCU装车量已超1000万颗。
汽车芯片工作环境较为复杂，且对安全性和稳定性要求较高，具有明显的客户认证壁垒，一旦通过下游车厂认证后，整车厂便不会轻易更换供应商，同一型号芯片可稳定供货长达5年以上，而新的玩家进入则相对比较困难。目前，国内MCU芯片市场主要以海外厂商为主，CR7合计占比超80%。国产厂商在汽车雨刷、车灯、车窗、遥控器、环境光控制、动态流水灯等与安全性能相关性较低的中低端车规MCU芯片切入，已经实现了量产突破。
车规MCU芯片认证壁垒高，国产厂商从低端开始切入，中高端也逐步实现量产突破，未来国产替代可期
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